船用齿轮箱及齿轮换向器的工作原理，主要使用功率较大的船用倒顺齿轮箱,一般不采用推挡换向,这是因为内部齿轮的尺寸比较大,用推挡操作来实现换向动作很不方便。通常倒顺换向由倒顺两组摩擦片和相应的倒、顺齿轮实现。 上海诺广生产的一种船用齿轮箱换向器的结构图。齿轮箱输人轴在上方,输出轴在其下方,倒顺两组摩擦片安装在输人轴上,一左一右,压紧盘位于油缸中间,油泵在额定压力下向外油路供油。
   齿轮换向器的工作原理  顺车时,顺车油腔进油,压紧盘在油压下向左压紧顺车摩擦片,动力由左面顺车齿轮向下传到从动轴而实现顺车。倒车时,倒车油腔进油,压紧盘在油压作用下向右压紧倒车摩擦片,动力由右面倒车齿轮通过介轮传到从动轴实现倒车。空车时,倒车油腔均不进油,油泵输出的油通过限压阀直接流回油池,此时依靠压紧盘上左右两组24件弹簧产生的相同弹力使压紧盘处于中间位置,而使两组摩擦片处于放松状态,从动轴不随主动轴旋转。此结构比较可靠,齿轮箱批量生产多年,投放市场后反映良好。③ 但也看到,空车时,为了保持压紧盘处于“中立”位置,除需要两组共24件弹簧和24件弹簧罩外,还要在油缸体上加工出24个安装弹簧的孔,然后将弹簧装人孔内,套上弹簧罩后,用工具铆住以防止弹簧罩与弹簧脱出http://www.nuoguangsh.com/product/txilie/9.html