螺旋伞齿轮到底在减速中有什么作用呢？减速机我想大家都不陌生，大家对他的工作原理应该也有个大概的了解，今天我们就一起来看看，螺旋伞齿轮在减速中的作用吧！
  螺旋伞齿轮可以看成是由一组薄片宜齿齿轮错位放置成的圆柱齿轮，这样每一片的接触是在齿廓的不同部位，从而产生了补偿每个薄片齿轮误差的作用，这个补偿作用由于铸钢伞齿轮的弹性而非常有效，因而得出这样的结果，误差在10mm以内的轮齿能够使误差起平均作用，因而在有负载情况下，能如误差为1mm内的正齿轮那样平稳运行。在制造和装配一大堆薄片直齿轮是既困难又不经济，因此就制造成连成一体的，轮齿沿螺旋线方向的齿轮。斜齿轮不象直齿轮，他会导致不良的轴向力，在振动和强度方面是很优秀的！
    螺旋伞齿轮固有特性分析实例输入某齿轮的参数，E=2.058×1011N/m2；L=0.30，Q=7860kg/m3。齿轮内周半径a=0.025m；齿轮外周半径c=0.10m；厚度h=0.025m.根据上述的分析方法，得到铸钢伞齿轮本体的振动固有频率由的计算结果来看，对于高阶模态（m≥3），理论分析结果与实验测试值非常接近，二者吻合很好，说明理论分析是合理的。而对于低阶模态二者具有较大的误差，分析其原因可知，造成这种误差的主要因素是将蜗轮头内周支承简化为刚性固定而引起的，特别是当模态越低时，由于板是弹性体，而低阶次的模态内周附近变形较大，影响更大，误差会更大，而高阶次模态内周附近几乎不变形，因而误差较小。因此可以得到以下结论，内周支承条件控制着模态的精度，对其有较大的影响，对于低阶模态，要想得到高精度的模态，有必要将内周处理为弹性支承进行研究。另外还可预见，齿轮轴越粗、齿轮外径越小时，越接近于内周固定的情况，用上述理论分析方法将会得到较好的结果；而当正齿轮体越厚时，理论结果与实验值误差将会增大，此时有必要进行弹性支承研究。关于这方面的研究将在另外文章中讨论。
　伞齿轮体在工作过程中，由于轴向振动、径向振动和扭转振动的耦合作用，特别是当宽径比较大时，耦合会更加强烈。因此按厚壁板理论来计算齿轮固有振动特性，会比采用薄壁板理论计算更好，更全面合理一些。
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